Neue Schock-Analyse: Deutschlands kaputteste Brücke steht in NRW | Politik

Die Situation der Autobahnbrücken in NRW ist noch viel schlimmer als erwartet: Von den 100 marodesten Brückenbauwerken Deutschlands mit mindestens 50 Metern Länge stehen alleine 20 in Nordrhein-Westfalen – so viel wie in keinem anderen Bundesland.

Zu diesem katastrophalen Ergebnis kommt eine Analyse der Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken (BGIB). Sie hat dafür die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BaSt) veröffentlichte Brückenstatistik herangezogen, die regelmäßig Zustandsnoten vergibt. Auch der sogenannte Traglastindex, der die Leistungsfähigkeit der Brücke gemessen an Alter und Material bewertet, floss mit ein.

Trauriger Rekord: Auch Deutschlands marodeste Autobahnbrücke steht der Analyse zufolge in NRW. Sie befindet sich an der Grenze zu Rheinland-Pfalz und ist Teil des Autobahnkreuzes Meckenheim, das täglich mehr als 70 000 Autos passieren. Ein Ersatzneubau wird geplant.

In anderen westdeutschen Bundesländern sieht es nicht viel besser aus: In Hessen zählten die Experten 19 der besonders maroden Brücken. In Baden-Württemberg sind 16 Brücken in einem schlechten Zustand. Bayern und Rheinland-Pfalz folgen auf dem vierten Platz mit jeweils 14 maroden Brücken. „Alleine diese fünf Bundesländer stellen 83 der 100 am schlechtesten bewerteten Brücken in Deutschland“, so die Bundesgütegemeinschaft.

Besonders der Einsturz der Carolabrücke in Dresden sorgt in NRW für Befürchtungen: Denn an Rhein und Ruhr stammen besonders viele Brücken aus dem gleichen Bauzeitraum, also den 1960er- und 70er-Jahren. Das Brücken-Thema ist im bevölkerungsreichsten Bundesland auch politisch brisant, die gesprengte Talbrücke Rahmede der A45-Sauerlandlinie beschäftigt sogar einen Untersuchungsausschuss des Landtags.

Gordon Dudas, verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Landtagsfraktion in NRW zu BILD: „Jede fünfte der marodesten Autobahnbrücken steht bei uns in NRW. Das ist wieder ein Beleg für die bröselnde Infrastruktur in Nordrhein-Westfalen und ein Armutszeugnis für unser industriell geprägtes Bundesland.“ Land und Bund müssten auf die Überholspur wechseln, „die Zeit des Kaputtsparens muss endlich enden.“

Politik und die Autobahngesellschaft des Bundes müssten jetzt handeln, erklärte der BGIB-Vorsitzende Marco Götze. „Gerade bei Autobahnbrücken dürfen wir uns nicht darauf verlassen, dass das nächste Unglück so glimpflich verläuft wie der Teileinsturz der Carolabrücke in Dresden.“