Sicherheit, Sauberkeit und mehr Pünktlichkeit: Der Sanierungs-Plan der neuen Bahn-Chefin | Politik

Berlin/Frankfurt – Pinkel-Pfützen und Tauben-Attacken in den Bahnhöfen, dreckige, kaputte Toiletten und überfüllte Züge. Damit soll jetzt Schluss sein! Die Bahn-Strategie der neuen DB-Chefin Evelyn Palla (51): „Ab sofort gilt: Qualität ist Chefinnen-Sache.“

Evelyn Palla: Sie soll die Deutsche Bahn retten

Die Vorstellung der Italienerin als neuen Bahn-Chefin durch Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (57, CDU) ist überschattet vom Chaos auf den Schienen: Zugausfälle und massive Verspätungen zwischen Hamburg, Hannover und Berlin. Im Süden überfüllte Züge zum Oktoberfest – mit einer handfesten Schlägerei um Sitzplätze.

Palla und Schnieder haben eine klare Strategie, wie sie die marode Bahn wieder zum Laufen bringen. Die Ziele sind ehrgeizig, aber nicht neu. Daran ist schon der bisherige Bahn-Boss Richard Lutz (61) gescheitert. In den vergangenen drei Jahren war Palla unter Lutz Vorstandsmitglied der Deutschen Bahn – sie hat das alles mitbekommen ...

Die fünf wichtigen Punkte der neuen Bahn-Strategie

► Mehr Sicherheit an Bahnhöfen: Ziel ist, „eine objektiv wie subjektiv verbesserte Sicherheit und Sauberkeit durch einen Mix aus Personal und Technik“. Heißt auch mehr Videoüberwachung. Das Sofortprogramm soll ab dem ersten Quartal 2026 greifen.

► Mehr Sauberkeit in den Zügen des Fernverkehrs: Dafür soll die Sauberkeit in den Zügen (vor allem Toiletten) schnell verbessert werden. Auch die Bordbistro-Krise (zu oft geschlossen, Kühlschränke oder Kaffeemaschinen kaputt) soll sofort angegangen werden. Ziel: Schon ab 2026 spür- und messbare Verbesserungen.

► Sanierung der maroden Strecken: Die kaputt gesparte Infrastruktur ist das Hauptproblem von unpünktlichen und ausfallenden Verbindungen. Palla verspricht: „Wir räumen auf.“ Doch die Sanierung ist kein D-Zug. Deshalb sagt sie auch: „Nichts wird schnell gehen. Das ist kein Sprint. Die Sanierung der Eisenbahn-Infrastruktur ist ein Marathon.“

► Pünktlichkeit soll langsam steigen: Bis Ende 2029 sollen mindestens 70 Prozent der ICE- und IC-Züge ohne größere Verzögerung ankommen. Mittelfristig soll die Pünktlichkeit bei mindestens 80 Prozent liegen, langfristig bei mindestens 90 Prozent. Im Nahverkehr soll die Pünktlichkeit dauerhaft bei mehr als 90 Prozent liegen.

► Die App „DB Navigator“ soll verbessert werden: Sie soll schneller und leichter bedienbar werden. In der Strategie heißt es: „Ziel ist, dass Veränderungen im Reiseverlauf in dem Augenblick weitergegeben werden, wenn diese Informationen innerhalb der DB vorliegen.“ Der Minister verlangt aber auch, dass Ticketbuchungen über den Navigator „diskriminierungsfrei“ möglich sind. Hintergrund: Für viele Bahn-Kunden, insbesondere Senioren, ist die Bedienung der App, die immer öfter den Ticketschalter ersetzt, viel zu kompliziert.

Palla soll vom Aufsichtsrat der Deutschen Bahn am Dienstag als neue Vorstandschefin bestellt werden. Ihre ersten Maßnahmen für den Bahn-Umbau: Bürokratie, Doppelstrukturen und „unnötige Beteiligungen“ sollen abgebaut werden.

Der Vorstand der Deutschen Bahn soll verkleinert und die Infrastruktur-Tochter zudem unabhängiger werden. Die beiden Leitungsgremien sollen künftig nur noch sechs statt bisher acht Ressorts haben. Neuer Chef der Infrastruktur-Tochter DB InfraGO soll Dirk Rompf werden, der Erfahrung bei Beratungsunternehmen, aber auch in der Deutschen Bahn hat.

► Bei der Bahn-Holding wird das Infrastruktur-Ressort gestrichen. Das Technik-Ressort wird ebenfalls aufgelöst, dessen Aufgaben verteilt. Die künftige Aufgabenverteilung soll bis spätestens März 2026 dem Aufsichtsrat vorgelegt werden. Bei der InfraGO werden im Ressort „Bauen und Großprojekte“ die wichtigsten Sanierungen im Schienennetz gebündelt.

Vorbild für den Umbau könnte ihre Umstrukturierung bei DB Regio sein: Sie brach dafür die zentrale Steuerung bei DB Regio auf, machte eigenverantwortliche Einheiten – fast wie mittelständische Firmen. Die Regional-Teams erhielten mehr Macht und Verantwortung. Statt Probleme zur DB-Regio-Zentrale zu schieben, übernahmen sie nun selbst.

Mario Reiß (59), Bundesvorsitzender der sonst streikwütigen „Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer“ (GDL) bietet der neuen Bahn-Chefin sogar seine Mithilfe an. Er sagt zu BILD: „Die GDL erwartet, dass unter neuer Führung nicht mehr nur analysiert oder kommuniziert wird, sondern dass spürbare Verbesserungen kommen. Wir bieten Frau Palla unsere konstruktive Zusammenarbeit an.“

Bahn-Chaos geht weiter: Minister senkt Pünktlichkeitsziel drastisch

Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) will im Aufsichtsrat der Deutschen Bahn gegen die designierte neue Konzernchefin Evelyn Palla (51) stimmen. Das sagte EVG-Boss Martin Burkert in Berlin. Palla war kurz zuvor von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (57, CDU) als Wunschkandidatin für den Bahn-Chefposten vorgestellt worden.
► Der Ärger der Gewerkschaft richtet sich dabei nicht gegen Palla, sondern vor allem gegen die zweite Wunsch-Personalie des Ministers: Die EVG will nicht, dass Dirk Rompf neuer Chef der Infrastrukturgesellschaft DB InfraGo wird.
„Der Weg nach vorne kann niemals durch die Vergangenheit führen. Professor Rompf war sechs Jahre lang Vorstandsvorsitzender der DB Netz und ist mit seinem Sparwahn mit Schuld an der heutigen Situation“, sagte Burkert. „Jeder Fahrgast spürt heute noch die Auswirkungen seiner schlechten Bilanz. Das ist kein Neustart.“ Die Personalie Rompf habe bis weit in den Bahnkonzern hinein für große Ablehnung gesorgt.

Und Kanzler Merz? Er hält die neue Bahn-Chefin für eine „sehr gute Wahl“ und „eine starke Persönlichkeit“, wie Vize-Regierungssprecher Sebastian Hille sagte.